{"id":21295,"date":"2026-01-16T16:04:33","date_gmt":"2026-01-16T08:04:33","guid":{"rendered":"https:\/\/viox.com\/?p=21295"},"modified":"2026-01-16T16:04:35","modified_gmt":"2026-01-16T08:04:35","slug":"how-to-test-ev-charger-6ma-dc-leakage-protection","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.viox.com\/it\/how-to-test-ev-charger-6ma-dc-leakage-protection\/","title":{"rendered":"Come testare la protezione contro le correnti di guasto a terra dei caricabatterie per veicoli elettrici: verifica dei livelli di intervento a 6 mA CC"},"content":{"rendered":"
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\"ElectricianElettricista che utilizza Fluke 1664 FC per testare la protezione dalle correnti di dispersione CC da 6 mA del caricabatterie EV.<\/p>\n

Se hai installato una stazione di ricarica EV commerciale, non \u00e8 sufficiente semplicemente accenderla e verificare se carica un'auto. Il rischio invisibile nella moderna infrastruttura EV \u00e8 Corrente di dispersione CC<\/strong>\u2014un fenomeno che pu\u00f2 silenziosamente \u201caccecare\u201d i tuoi RCD di Tipo A a monte, rendendo inutile l'intera protezione dalle dispersioni verso terra dell'edificio.<\/p>\n

Verificare il livello di intervento a 6 mA CC<\/strong> \u00e8 il passaggio finale fondamentale nella messa in servizio di qualsiasi EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) di Modo 3. Questa guida si concentra esclusivamente sulla verifica pratica della conformit\u00e0 alla norma IEC 62955.<\/p>\n

Questo articolo funge da capitolo finale della nostra trilogia sulla protezione EV:<\/p>\n

    \n
  1. Architettura:<\/strong> Protezione della ricarica EV commerciale vs. residenziale<\/a> (Progettazione del sistema)<\/li>\n
  2. Selezione:<\/strong> Selezione di RCD di Tipo B vs. Tipo F vs. Tipo EV<\/a> (Scelta dei componenti)<\/li>\n
  3. Verifica:<\/strong> Come testare la protezione da 6 mA CC<\/strong> (Questa guida)<\/li>\n<\/ol>\n
    \n

    Parte 1: L'attrezzatura (perch\u00e9 il tuo tester standard non funzioner\u00e0)<\/h2>\n

    Un errore comune che vediamo sul campo \u00e8 che gli appaltatori tentano di verificare i caricabatterie EV utilizzando tester di prese standard o tester multifunzione pi\u00f9 vecchi progettati solo per la protezione CA. Questo \u00e8 pericoloso e inefficace.<\/strong><\/p>\n

    I tester RCD standard iniettano una corrente di guasto CA. Non possono generare la corrente residua CC liscia necessaria per testare un RDC-DD (Residual Direct Current Detecting Device). Per verificare la conformit\u00e0 a IEC 62955<\/strong>, \u00e8 necessario un tester in grado di generare una precisa corrente di rampa CC a partire da 2 mA.<\/p>\n

    Il set di strumenti richiesto<\/h3>\n

    Per eseguire questo test legittimamente, \u00e8 necessario utilizzare un tester di installazione multifunzione che supporti specificamente Test RCD di Tipo B \/ Tipo EV<\/strong>.<\/p>\n

    Tabella 1: Confronto delle apparecchiature di test per caricabatterie EV<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Attrezzatura<\/th>\nCapacit\u00e0 di test CC<\/th>\nModalit\u00e0 IEC 62955<\/th>\nApplicazione Tipica<\/th>\nCaratteristica principale<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Tester di prese standard<\/strong><\/td>\n\u274c Nessuno<\/td>\n\u274c No<\/td>\nControllo del proprietario di casa<\/td>\nBuono solo per la polarit\u00e0 del cablaggio<\/td>\n<\/tr>\n
    Tester RCD di base<\/strong><\/td>\n\u274c Solo CA (Tipo AC\/A)<\/td>\n\u274c No<\/td>\nDomestico generale<\/td>\nImpossibile rilevare la dispersione CC<\/td>\n<\/tr>\n
    Fluke 1664 FC + FEV300<\/strong><\/td>\n\u2705 Rampa CC da 6 mA<\/td>\n\u2705 S\u00ec<\/td>\nMessa in servizio professionale<\/td>\nSequenza di test automatico e pre-test di sicurezza<\/td>\n<\/tr>\n
    Metrel Eurotest XC\/XE<\/strong><\/td>\n\u2705 Rampa CC da 6 mA<\/td>\n\u2705 S\u00ec<\/td>\nMessa in servizio professionale<\/td>\nMenu specifici dettagliati per EVSE<\/td>\n<\/tr>\n
    Megger MFT1741+<\/strong><\/td>\n\u2705 Rampa CC da 6 mA<\/td>\n\u2705 S\u00ec<\/td>\nMessa in servizio professionale<\/td>\n\u201cTecnologia \u201dMisuratore di confidenza\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Nota:<\/strong> Un RDC-DD \u00e8 progettato per rilevare la dispersione CC >6 mA e interrompere l'alimentazione per impedire la magnetizzazione (saturazione) dell'RCD di Tipo A a monte. Se non lo testi, ti affidi alla fede, non alla fisica.<\/p><\/blockquote>\n

    \"Internal
    Diagramma interno di RDC-DD che mostra il meccanismo di rilevamento della dispersione CC, che illustra il principio di cancellazione del flusso.<\/figcaption><\/figure>\n
    \n

    Parte 2: La procedura (verifica passo dopo passo)<\/h2>\n

    Il test per la dispersione CC \u00e8 diverso dal test RCD CA standard. Usiamo un Test di rampa<\/strong> piuttosto che un semplice test del tempo di intervento. Vogliamo sapere esattamente<\/em> quando il dispositivo interviene, non solo se<\/em> se interviene.<\/p>\n

    Passaggio 1: scollegare il veicolo<\/h3>\n

    Avvertenza critica di sicurezza:<\/strong> Non eseguire mai test di sicurezza elettrica mentre l'auto \u00e8 collegata.
    \nIl caricabatterie di bordo (OBC) all'interno del veicolo elettrico contiene condensatori e filtri EMI che possono introdurre capacit\u00e0 nel circuito. Questo pu\u00f2 assorbire la corrente di test o creare rumore, portando a letture inaccurate o potenziali danni all'elettronica sensibile del veicolo.<\/p>\n