{"id":19333,"date":"2025-10-21T01:45:56","date_gmt":"2025-10-20T17:45:56","guid":{"rendered":"https:\/\/viox.com\/?p=19333"},"modified":"2025-10-21T01:45:58","modified_gmt":"2025-10-20T17:45:58","slug":"how-to-wire-a-time-relay-for-a-motor-starter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.viox.com\/it\/how-to-wire-a-time-relay-for-a-motor-starter\/","title":{"rendered":"Come cablare un rel\u00e8 temporizzato per un avviatore motore"},"content":{"rendered":"
\n

La telefonata delle 3 del mattino che ogni ingegnere di stabilimento teme<\/h2>\n

Immagina questa scena: le pompe dell'acqua principali del tuo stabilimento si sono appena spente, di nuovo. Sono le 3 del mattino, la produzione \u00e8 ferma e il tuo team di manutenzione \u00e8 in difficolt\u00e0. Dopo un'ora di risoluzione dei problemi, scopri il colpevole: tre motori da 50 HP che cercano di avviarsi contemporaneamente, creando un'enorme corrente di spunto che sovraccarica il tuo sistema elettrico. Il calo di tensione \u00e8 cos\u00ec grave che le altre apparecchiature si disconnettono come tessere del domino.<\/p>\n

\"water<\/p>\n

Questo scenario si ripete ogni giorno negli stabilimenti industriali e la causa principale \u00e8 quasi sempre la stessa: motori che si avviano senza un controllo coordinato dei tempi<\/strong>. Quando pi\u00f9 motori si avviano contemporaneamente, la corrente di spunto combinata (in genere 6-8 volte la corrente a pieno carico del motore) pu\u00f2 superare la capacit\u00e0 di ingresso del servizio, causare interventi intempestivi degli interruttori a monte o causare cali di tensione dannosi che si propagano attraverso l'intero stabilimento.<\/p>\n

Perch\u00e9 gli avviatori motore standard non sono sufficienti<\/h2>\n

Gli avviatori motore diretti online (DOL) tradizionali sono progettati per fare una cosa: chiudere i loro contatti e eccitare il motore immediatamente quando viene comandato. Non c'\u00e8 intelligenza, nessuna sequenza e nessun ritardo. Nelle applicazioni con un solo motore, questo funziona bene. Ma negli stabilimenti con pi\u00f9 motori, sistemi di trasporto o apparecchiature che richiedono sequenze di avvio scaglionate, gli avviatori DOL da soli creano tre problemi critici:<\/p>\n

    \n
  1. Picchi di domanda elettrica<\/strong>: Gli avviamenti simultanei aumentano le correnti di spunto, potenzialmente superando gli addebiti per la domanda della tua utenza o facendo scattare gli interruttori principali<\/li>\n
  2. Shock meccanico<\/strong>: I nastri trasportatori, i sistemi di pompaggio e le apparecchiature di processo possono subire danni meccanici quando tutti i componenti si innestano istantaneamente senza tempo di rampa<\/li>\n
  3. Interruzione del processo<\/strong>: Le sequenze critiche (come le ventole di spurgo prima dei bruciatori o le pompe di raffreddamento prima dei compressori) richiedono un coordinamento temporizzato che gli avviatori di base non possono fornire<\/li>\n<\/ol>\n

    La \u201csoluzione\u201d convenzionale, ovvero scaglionare manualmente gli avviamenti o utilizzare una complessa programmazione PLC, \u00e8 inaffidabile (errore umano) o costosa (tempo di progettazione e costi hardware).<\/p>\n

    \"VIOX<\/p>\n

    Rel\u00e8 a tempo VIOX<\/a><\/p>\n

    Il momento Aha!: I rel\u00e8 temporizzati come controllore del traffico di avvio<\/h2>\n

    \u00c8 qui che i rel\u00e8 temporizzati trasformano la tua strategia di controllo del motore.<\/strong> Pensa a un rel\u00e8 temporizzato come a un semaforo per il tuo sistema elettrico: controlla quando<\/em> i flussi di potenza alla bobina dell'avviatore del motore, non se<\/em> il flusso di potenza al motore stesso. Inserendo un rel\u00e8 temporizzato compatto tra l'interruttore di comando e il circuito della bobina dell'avviatore del motore, ottieni un controllo preciso e regolabile sulle sequenze di avvio senza costosi PLC o programmazione complicata.<\/p>\n

    Ecco l'elegante semplicit\u00e0: quando si preme il pulsante di avvio, il rel\u00e8 temporizzato inizia il suo conto alla rovescia (ritardo all'inserzione) o mantiene i suoi contatti chiusi per una durata prestabilita (ritardo alla disinserzione). Solo dopo questo intervallo preciso completa il circuito alla bobina dell'avviatore del motore, eccitando il contattore e avviando il motore. Il risultato? Avviamenti motore coordinati e sequenziali che eliminano i conflitti di spunto e proteggono le tue apparecchiature.<\/p>\n

    Conclusione chiave<\/strong>: Il tuo rel\u00e8 temporizzato non controlla direttamente il motore, controlla il circuito della bobina dell'avviatore del motore. Questa logica di controllo a bassa corrente significa che puoi utilizzare un rel\u00e8 compatto con piccole portate dei contatti per comandare un grande avviatore del motore.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

    La guida completa passo passo al cablaggio<\/h2>\n

    Passaggio 1: Abbina il tipo di rel\u00e8 alla tua applicazione<\/h3>\n

    Prima di toccare un solo filo, devi identificare se hai bisogno di un rel\u00e8 temporizzato all'inserzione<\/strong> o off-delay<\/strong> : sbagli questo e il tuo motore si avvier\u00e0 nel momento completamente sbagliato.<\/p>\n

    Rel\u00e8 a tempo di ritardo di accensione<\/strong> (chiamati anche rel\u00e8 delay-on-make o DORM):<\/p>\n

      \n
    • Quando usarli<\/strong>: Quando hai bisogno che un motore si avvii dopo<\/em> un ritardo specifico a seguito di un comando di avvio<\/li>\n
    • Applicazioni comuni<\/strong>: Avviamenti sequenziali delle pompe, avviamenti ritardati delle ventole, messa in scena del trasportatore<\/li>\n
    • Come funziona<\/strong>: Quando la bobina del rel\u00e8 viene eccitata, inizia la temporizzazione. Dopo che il ritardo preimpostato \u00e8 scaduto, i contatti di uscita si chiudono, eccitando la bobina dell'avviatore del motore<\/li>\n<\/ul>\n

      Rel\u00e8 a tempo di ritardo di spegnimento<\/strong> (chiamati anche rel\u00e8 delay-on-break o DODB):<\/p>\n

        \n
      • Quando usarli<\/strong>: Quando hai bisogno che un motore continui a funzionare per un periodo dopo<\/em> il comando di arresto<\/li>\n
      • Applicazioni comuni<\/strong>: Ventole di spurgo che devono funzionare dopo che i bruciatori si sono spenti, pompe di raffreddamento che continuano dopo che le apparecchiature di processo si sono fermate<\/li>\n
      • Come funziona<\/strong>: Quando la bobina del rel\u00e8 viene diseccitata, inizia la temporizzazione. I contatti di uscita rimangono chiusi (mantenendo il motore in funzione) fino alla scadenza del ritardo<\/li>\n<\/ul>\n

        Consiglio da professionisti<\/strong>: Nell'80% delle applicazioni di sequenziamento industriale, utilizzerai rel\u00e8 all'inserzione. I rel\u00e8 alla disinserzione sono specializzati per interblocchi di sicurezza e requisiti di raffreddamento\/spurgo. Se stai semplicemente cercando di scaglionare pi\u00f9 avviamenti motore, inizia con l'inserzione.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

        Passaggio 2: Verifica le portate elettriche critiche (la scheda tecnica non mente)<\/h3>\n

        \u00c8 qui che hanno origine la maggior parte dei guasti di cablaggio, non nelle connessioni fisiche, ma nella fase di specifica. Devi verificare tre portate critiche:<\/p>\n

        A. Tensione del circuito di controllo<\/strong><\/p>\n

        La tensione della bobina del tuo rel\u00e8 temporizzato deve corrispondere esattamente<\/strong> alla tensione del circuito di controllo del tuo avviatore del motore. Le tensioni comuni includono:<\/p>\n

          \n
        • 24 V CC (sempre pi\u00f9 comuni nei sistemi moderni con integrazione PLC)<\/li>\n
        • 120 V CA (standard nordamericano per i circuiti di controllo)<\/li>\n
        • 240 V CA (utilizzato in alcune applicazioni industriali e internazionali)<\/li>\n<\/ul>\n

          Controlla lo schema elettrico del tuo avviatore del motore: la tensione del circuito di controllo \u00e8 in genere etichettata sullo schema o sulla bobina stessa dell'avviatore. Una mancata corrispondenza qui significa guasto istantaneo del rel\u00e8 o, nella migliore delle ipotesi, funzionamento inaffidabile.<\/p>\n

          B. Portate dei contatti (carico vs. capacit\u00e0 del rel\u00e8)<\/strong><\/p>\n

          I contatti di uscita del tuo rel\u00e8 temporizzato devono essere dimensionati per gestire la corrente della bobina dell'avviatore del motore. Ecco il calcolo:<\/p>\n

            \n
          1. Trova la portata di corrente della bobina del tuo avviatore del motore (in genere elencata in milliampere o watt sulla bobina)<\/li>\n
          2. Aggiungi un fattore di sicurezza del 25%<\/li>\n
          3. Verifica che la portata dei contatti del tuo rel\u00e8 temporizzato superi questo valore<\/li>\n<\/ol>\n

            Esempio<\/strong>: Se la bobina del tuo contattore assorbe 50 mA a 120 V CA, i contatti del tuo rel\u00e8 temporizzato devono essere dimensionati per almeno 65 mA (50 mA \u00d7 1,25). La maggior parte dei rel\u00e8 temporizzati standard ha contatti dimensionati per 5 A o pi\u00f9 a 120\/240 V CA, il che fornisce un ampio margine, ma verifica sempre<\/em>.<\/p>\n

            Conclusione chiave<\/strong>: L'errore di specifica pi\u00f9 comune \u00e8 confondere la tensione della bobina del rel\u00e8 con le portate dei suoi contatti. Queste sono specifiche indipendenti. La bobina del tuo rel\u00e8 potrebbe essere a 24 V CC, ma i suoi contatti possono comunque commutare carichi a 240 V CA: controlla entrambi.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

            C. Intervallo di temporizzazione<\/strong><\/p>\n

            Assicurati che l'intervallo di tempo regolabile del rel\u00e8 copra le esigenze della tua applicazione. Intervalli comuni:<\/p>\n

              \n
            • Da 0,1 a 10 secondi (sequenziamento rapido)<\/li>\n
            • Da 1 a 60 secondi (messa in scena generale del motore)<\/li>\n
            • Da 1 a 999 secondi (ritardi estesi per cicli di raffreddamento o spurgo)<\/li>\n<\/ul>\n

              Passaggio 3: Cabla il circuito di controllo (le connessioni critiche)<\/h3>\n

              Ora arriviamo al cablaggio vero e proprio. \u00c8 qui che la teoria incontra la pratica e dove una tecnica adeguata previene guasti futuri.<\/p>\n

              Componenti richiesti<\/strong>:<\/p>\n

                \n
              • Rel\u00e8 temporizzato (specifiche verificate dal passaggio 2)<\/li>\n
              • Avviatore motore con morsetti del circuito di controllo etichettati<\/li>\n
              • Alimentazione del circuito di controllo (trasformatore o tensione di linea diretta)<\/li>\n
              • Pulsanti di avvio\/arresto (o interruttore di controllo)<\/li>\n
              • Contatti del rel\u00e8 di sovraccarico (tipicamente integrati nell'avviatore motore)<\/li>\n
              • Cavo dimensionato secondo NEC Articolo 430 per circuiti di controllo (tipicamente 14-18 AWG)<\/li>\n<\/ul>\n

                Sequenza di cablaggio del rel\u00e8 temporizzato all'inserzione<\/strong> (configurazione pi\u00f9 comune):<\/p>\n

                  \n
                1. Stabilire l'alimentazione del controllo<\/strong>:\n
                    \n
                  • Collegare la linea 1 (L1) della sorgente di tensione di controllo a un lato del pulsante di avvio<\/li>\n
                  • Questa \u00e8 la gamba di controllo \u201ccalda\u201d<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
                  • Cablare il pulsante di avvio e la bobina del rel\u00e8 temporizzato<\/strong>:\n
                      \n
                    • Collegare l'uscita del pulsante di avvio normalmente aperto (NO) a un terminale della bobina del rel\u00e8 temporizzato (spesso etichettato A1)<\/li>\n
                    • Ricollegare l'altro terminale della bobina del rel\u00e8 temporizzato (spesso etichettato A2) alla linea 2 (L2\/Neutro) della tensione di controllo<\/li>\n
                    • Importante: cablare il pulsante di arresto (contatto NC) e i contatti del rel\u00e8 di sovraccarico (NC) in serie sulla gamba L1 prima del pulsante di avvio per creare una catena di sicurezza completa<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
                    • Collegare i contatti di uscita del rel\u00e8 temporizzato alla bobina dell'avviatore motore<\/strong>:\n
                        \n
                      • Identificare i contatti di uscita temporizzati del rel\u00e8 temporizzato (tipicamente etichettati come contatti NO: 15-18, 25-28, ecc.)<\/li>\n
                      • Collegare un lato di questi contatti NO temporizzati alla stessa gamba di controllo L1<\/li>\n
                      • Collegare l'altro lato dei contatti NO temporizzati a un terminale della bobina dell'avviatore motore (etichettato A1 o simile)<\/li>\n
                      • Ricollegare l'altro terminale della bobina dell'avviatore motore (A2) a L2<\/li>\n
                      • Questo \u00e8 il percorso critico<\/strong>: Quando il rel\u00e8 temporizzato scade, chiude i suoi contatti NO, completando il circuito per eccitare la bobina dell'avviatore motore<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
                      • Aggiungere il circuito di mantenimento<\/strong> (per il funzionamento mantenuto):\n
                          \n
                        • Collegare un contatto ausiliario NO dall'avviatore motore (etichettato 13-14 o simile) in parallelo con il pulsante di avvio<\/li>\n
                        • Questo crea un circuito di \u201cautoritenuta\u201d in modo che il motore continui a funzionare dopo aver rilasciato il pulsante di avvio<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n

                          Conclusione chiave<\/strong>: Il rel\u00e8 temporizzato si trova tra il pulsante di avvio e la bobina dell'avviatore motore: \u00e8 un gatekeeper nella logica di controllo, non il circuito di alimentazione principale. Non cablare mai un rel\u00e8 temporizzato in serie con i conduttori di alimentazione principali del motore.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

                          Dettagli di installazione critici<\/h3>\n
                            \n
                          • Utilizzare terminali a puntale su filo intrecciato per la resistenza alle vibrazioni<\/li>\n
                          • Serrare le viti dei terminali secondo le specifiche del produttore (tipicamente 7-9 in-lbs per i terminali di controllo)<\/li>\n
                          • Etichettare tutti i fili con marcafili che identificano la sorgente e la destinazione<\/li>\n
                          • Mantenere il cablaggio del circuito di controllo separato dai cavi di alimentazione del motore ad alta tensione per ridurre il rumore elettrico<\/li>\n<\/ul>\n

                            Passaggio 4: impostare la temporizzazione e testare la sequenza<\/h3>\n

                            Con il cablaggio completo, \u00e8 necessario impostare e verificare correttamente la funzione di temporizzazione:<\/p>\n

                            Regolazione della temporizzazione<\/strong>:<\/p>\n

                              \n
                            • Individuare la manopola di regolazione del tempo o l'impostazione digitale (consultare il manuale del rel\u00e8 per il modello specifico)<\/li>\n
                            • Per la sequenza di avvio iniziale, iniziare con ritardi pi\u00f9 lunghi (10-15 secondi tra i motori)<\/li>\n
                            • \u00c8 possibile ridurre il ritardo dopo aver osservato il comportamento effettivo di inrush<\/li>\n<\/ul>\n

                              Protocollo di test<\/strong> (eseguire con il motore scollegato o in modalit\u00e0 test):<\/p>\n

                                \n
                              1. Test di eccitazione della bobina<\/strong>: Premere il pulsante di avvio. Si dovrebbe sentire\/vedere l'eccitazione del rel\u00e8 temporizzato (indicatore LED o clic udibile)<\/li>\n
                              2. Verifica della temporizzazione<\/strong>: Utilizzare un cronometro per verificare che il ritardo corrisponda all'impostazione. L'avviatore motore deve eccitarsi solo dopo il tempo preimpostato<\/li>\n
                              3. Test della funzione di arresto<\/strong>: Premere il pulsante di arresto. Sia il rel\u00e8 temporizzato che l'avviatore motore devono diseccitarsi immediatamente (per i rel\u00e8 all'inserzione)<\/li>\n
                              4. Test del circuito di mantenimento<\/strong>: Dopo l'avvio temporizzato, rilasciare il pulsante di avvio. Il motore deve continuare a funzionare tramite l'autoritenuta del contatto ausiliario<\/li>\n<\/ol>\n

                                Consiglio da professionisti<\/strong>: Nelle sequenze multi-motore, impostare ritardi scaglionati (Motore 1: 0 secondi, Motore 2: 8 secondi, Motore 3: 16 secondi). Questo crea un \u201cavvio progressivo\u201d che riduce drasticamente la domanda di picco.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

                                Applicazione nel mondo reale: soluzione di sequenziamento a tre pompe<\/h2>\n

                                Rivediamo il nostro scenario di apertura con le pompe dell'acqua che scattano. Ecco come i rel\u00e8 temporizzati risolvono esattamente questo problema:<\/p>\n

                                Configurazione<\/strong>:<\/p>\n

                                  \n
                                • Tre pompe da 50 HP, ciascuna con il proprio avviatore motore<\/li>\n
                                • Un singolo pulsante di avvio avvia la sequenza completa<\/li>\n
                                • Pompa 1: avvio diretto (nessun ritardo)<\/li>\n
                                • Pompa 2: rel\u00e8 all'inserzione impostato su 10 secondi<\/li>\n
                                • Pompa 3: rel\u00e8 all'inserzione impostato su 20 secondi<\/li>\n<\/ul>\n

                                  Risultato<\/strong>: Invece di 450 A di inrush simultaneo (3 motori \u00d7 150 A ciascuno), si ottengono tre picchi separati di 150 A distanziati di 10 secondi. Il tuo sistema elettrico lo gestisce facilmente, la tensione rimane stabile e le apparecchiature a valle continuano a funzionare normalmente.<\/p>\n

                                  Costi-benefici<\/strong>: Tre rel\u00e8 temporizzati ($150 totali) rispetto a una soluzione basata su PLC ($2.000+) o all'accettazione di scatti fastidiosi continui e potenziali danni alle apparecchiature ($$$$).<\/p>\n

                                  Perch\u00e9 i rel\u00e8 temporizzati sono la tua soluzione di controllo pi\u00f9 conveniente<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
                                  Funzione<\/th>\nValore per te<\/th>\n<\/tr>\n
                                  Installazione semplice<\/strong><\/td>\nSi monta su guida DIN, cablaggio del circuito di controllo standard: non \u00e8 richiesta alcuna programmazione<\/td>\n<\/tr>\n
                                  Temporizzazione regolabile<\/strong><\/td>\nLa regolazione tramite manopola o digitale consente l'ottimizzazione in loco senza modifiche hardware<\/td>\n<\/tr>\n
                                  Ingombro compatto<\/strong><\/td>\nSi adatta ai quadri elettrici esistenti senza modifiche importanti<\/td>\n<\/tr>\n
                                  Elevata affidabilit\u00e0<\/strong><\/td>\nDesign a stato solido o elettromeccanici con oltre 100.000 cicli operativi<\/td>\n<\/tr>\n
                                  Basso costo<\/strong><\/td>\nDa $50 a 150 per rel\u00e8 rispetto a migliaia per soluzioni basate su PLC<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

                                  La conclusione<\/strong>: I rel\u00e8 temporizzati offrono un sequenziamento preciso dell'avviamento del motore a una frazione del costo e della complessit\u00e0 dei controllori programmabili. Per le applicazioni che richiedono semplici ritardi o scaglionamenti senza logiche complesse, sono la soluzione pi\u00f9 affidabile ed economica disponibile.<\/p>\n

                                  Errori di cablaggio comuni da evitare<\/h2>\n

                                  Anche gli elettricisti esperti commettono questi errori:<\/p>\n

                                    \n
                                  1. Cablaggio del rel\u00e8 temporizzato nel circuito di alimentazione del motore<\/strong>: I rel\u00e8 temporizzati controllano la bobina di avviamento (bassa corrente), mai l'alimentazione del motore (alta corrente)<\/li>\n
                                  2. Mancata corrispondenza delle tensioni della bobina<\/strong>: Una bobina del rel\u00e8 a 24 V non funzioner\u00e0 in modo affidabile a 120 V e viceversa<\/li>\n
                                  3. Dimensionamento inadeguato dei cavi<\/strong>: I circuiti di controllo richiedono comunque un corretto dimensionamento AWG secondo gli standard NEC<\/li>\n
                                  4. Dimenticare il circuito di mantenimento<\/strong>: Senza il contatto ausiliario di autoritenuta, il motore si ferma quando si rilascia il pulsante di avvio<\/li>\n
                                  5. Saltare il test di temporizzazione<\/strong>: Verificare sempre che la temporizzazione effettiva corrisponda all'impostazione prima della messa in servizio<\/li>\n<\/ol>\n

                                    Pronti a eliminare i problemi di avvio?<\/h2>\n

                                    La corretta selezione e il cablaggio del rel\u00e8 temporizzato trasformano gli avvii caotici del motore in sequenze coordinate e affidabili. Che si tratti di scaglionare pi\u00f9 pompe, proteggere le apparecchiature con avviamenti ritardati o implementare interblocchi di sicurezza, i rel\u00e8 temporizzati forniscono l'intelligenza di temporizzazione di cui i vostri avviatori motore hanno bisogno.<\/p>\n

                                    Prossimi passi<\/strong>:<\/p>\n

                                      \n
                                    • Rivedere gli schemi di controllo degli avviatori motore per identificare le opportunit\u00e0 di temporizzazione<\/li>\n
                                    • Selezionare i rel\u00e8 temporizzati che corrispondono alla tensione di controllo e ai requisiti dei contatti<\/li>\n
                                    • Seguire i passaggi di cablaggio sopra indicati per un funzionamento affidabile e a lungo termine<\/li>\n<\/ul>\n

                                      Hai bisogno di supporto tecnico?<\/strong> I principali produttori come Eaton, ABB, Schneider Electric e Phoenix Contact offrono linee complete di prodotti di rel\u00e8 temporizzati con schemi di cablaggio dettagliati e supporto tecnico applicativo. Consultare sempre la scheda tecnica specifica del modello di rel\u00e8 scelto per verificare le designazioni e le caratteristiche dei terminali.<\/p>\n

                                      Il vostro sistema di controllo del motore \u00e8 affidabile solo quanto il suo anello pi\u00f9 debole: assicuratevi che il controllo della temporizzazione non sia il vostro.<\/strong><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                      The 3 AM Phone Call Every Plant Engineer Dreads Picture this: Your facility’s main water pumps just tripped\u2014again. It’s 3 AM, production is down, and your maintenance team is scrambling. After an hour of troubleshooting, you discover the culprit: three 50-HP motors trying to start simultaneously, creating a massive inrush current that’s overloading your electrical […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19341,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-19333","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/test.viox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/test.viox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/test.viox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.viox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.viox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19333"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/test.viox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19333\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19342,"href":"https:\/\/test.viox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19333\/revisions\/19342"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/test.viox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19341"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/test.viox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/test.viox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/test.viox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}