{"id":21237,"date":"2026-01-08T22:43:16","date_gmt":"2026-01-08T14:43:16","guid":{"rendered":"https:\/\/viox.com\/?p=21237"},"modified":"2026-01-08T22:43:18","modified_gmt":"2026-01-08T14:43:18","slug":"ats-troubleshooting-generator-wont-transfer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.viox.com\/fr\/ats-troubleshooting-generator-wont-transfer\/","title":{"rendered":"Guide de d\u00e9pannage ATS : Pourquoi votre commutateur de transfert ne bascule pas sur le g\u00e9n\u00e9rateur"},"content":{"rendered":"<div class=\"product-intro\">\n<h2>Introduction : Comprendre la cha\u00eene de transfert ATS<\/h2>\n<p>Lorsque votre installation perd de l'alimentation et que le g\u00e9n\u00e9rateur de secours se met en marche mais que rien ne se passe, le probl\u00e8me se situe quelque part dans la s\u00e9quence du commutateur de transfert automatique (ATS). Comprendre cette cha\u00eene est essentiel pour un d\u00e9pannage rapide.<\/p>\n<p>Chaque ATS suit un processus pr\u00e9visible en quatre \u00e9tapes :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>D\u00e9tection<\/strong> \u2013 Le contr\u00f4leur surveille la tension du r\u00e9seau et reconna\u00eet une panne de courant<\/li>\n<li><strong>Signal<\/strong> \u2013 L'ATS envoie une commande de d\u00e9marrage au g\u00e9n\u00e9rateur<\/li>\n<li><strong>D\u00e9tection<\/strong> \u2013 Le contr\u00f4leur v\u00e9rifie que la tension et la fr\u00e9quence du g\u00e9n\u00e9rateur sont stables<\/li>\n<li><strong>Transfert<\/strong> \u2013 Le commutateur m\u00e9canique connecte physiquement la charge \u00e0 l'alimentation du g\u00e9n\u00e9rateur<\/li>\n<\/ol>\n<p>Lorsque votre ATS ne commute pas sur l'alimentation du g\u00e9n\u00e9rateur, la panne se produit \u00e0 l'une de ces \u00e9tapes. Ce guide vous explique le d\u00e9pannage syst\u00e9matique pour identifier exactement o\u00f9 la cha\u00eene se brise et comment la r\u00e9parer.<\/p>\n<figure style=\"margin: 20px 0;\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.viox.com\/Open-VIOX-automatic-transfer-switch-enclosure-showing-dual-bus-bars-LED-control-panel-and-mechanical-switching-mechanism-for-backup-power-systems.webp\" alt=\"Open VIOX automatic transfer switch enclosure showing dual bus bars, LED control panel, and mechanical switching mechanism for backup power systems\" style=\"max-width: 100%; height: auto; display: block; margin: 0 auto;\"><figcaption style=\"font-style: italic; text-align: center; color: #555; margin-top: 5px; font-size: 0.9em;\">Figure 1 : Vue int\u00e9rieure d'une enceinte de commutateur de transfert automatique VIOX montrant les doubles barres omnibus, le panneau de commande et le m\u00e9canisme de commutation m\u00e9canique.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Phase 1 : Les v\u00e9rifications des \u201c erreurs de l'utilisateur \u201d<\/h2>\n<p>Avant de d\u00e9monter l'\u00e9quipement ou d'appeler le service, \u00e9liminez les probl\u00e8mes les plus courants et les plus embarrassants qui repr\u00e9sentent pr\u00e8s de 40 % de toutes les \u201c pannes d'ATS \u201d.\u201d<\/p>\n<h3>Mode Auto vs. Manuel<\/h3>\n<p>La cause la plus fr\u00e9quente de \u201c panne \u201d du commutateur de transfert est le s\u00e9lecteur en mauvaise position. V\u00e9rifiez votre panneau de commande ATS :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Mode AUTO<\/strong> \u2013 Requis pour un fonctionnement automatique<\/li>\n<li><strong>Mode MANUEL<\/strong> \u2013 Le g\u00e9n\u00e9rateur doit \u00eatre d\u00e9marr\u00e9 et transf\u00e9r\u00e9 manuellement<\/li>\n<li><strong>Mode ARR\u00caT<\/strong> \u2013 Syst\u00e8me compl\u00e8tement d\u00e9sactiv\u00e9<\/li>\n<li><strong>Cadenas de consignation<\/strong> \u2013 Verrouillage physique emp\u00eachant le fonctionnement du commutateur<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si quelqu'un a effectu\u00e9 une maintenance ou des tests, le commutateur peut avoir \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 en mode MANUEL ou ARR\u00caT. Ce n'est pas un dysfonctionnement, c'est une erreur de l'op\u00e9rateur.<\/p>\n<h3>Codes d'erreur et voyants<\/h3>\n<p>Les contr\u00f4leurs ATS modernes affichent des codes d'erreur qui identifient le probl\u00e8me exact. Les indicateurs d'erreur courants de l'ATS VIOX incluent :<\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"8\" style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; margin-bottom: 20px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n<th>Indicator Light<\/th>\n<th>Signification<\/th>\n<th>Action requise<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Surtension<\/strong> (Rouge)<\/td>\n<td>Tension du g\u00e9n\u00e9rateur &gt; 110 % nominale<\/td>\n<td>V\u00e9rifiez les param\u00e8tres AVR<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Sous-tension<\/strong> (Rouge)<\/td>\n<td>R\u00e9seau ou g\u00e9n\u00e9rateur &lt; 70 % nominal<\/td>\n<td>V\u00e9rifiez l'alimentation entrante<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Perte de phase<\/strong> (Rouge)<\/td>\n<td>Phase manquante sur un syst\u00e8me triphas\u00e9<\/td>\n<td>V\u00e9rifiez le c\u00e2blage\/les disjoncteurs<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>D\u00e9faut de fr\u00e9quence<\/strong> (Ambre)<\/td>\n<td>Fr\u00e9quence du g\u00e9n\u00e9rateur hors plage<\/td>\n<td>Ajustez le r\u00e9gulateur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>D\u00e9faut du contr\u00f4leur<\/strong> (Rouge)<\/td>\n<td>D\u00e9faillance de la commande interne<\/td>\n<td>Remplacez la carte de commande<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Alimentation normale<\/strong> (Vert)<\/td>\n<td>Alimentation du r\u00e9seau disponible<\/td>\n<td>Syst\u00e8me fonctionnant normalement<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Consultez votre <a href=\"https:\/\/test.viox.com\/fr\/stop-backup-power-failure-the-engineers-3-step-guide-to-automatic-transfer-switch-selection\/\">guide de s\u00e9lection ATS<\/a> pour les interpr\u00e9tations des codes d'erreur sp\u00e9cifiques au mod\u00e8le.<\/p>\n<h3>Inspection visuelle rapide<\/h3>\n<p>Avant de proc\u00e9der aux diagnostics techniques :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>V\u00e9rifiez tous les disjoncteurs<\/strong> \u2013 \u00c0 la fois dans l'ATS et au niveau du g\u00e9n\u00e9rateur<\/li>\n<li><strong>V\u00e9rifiez la tension de la batterie<\/strong> \u2013 La batterie de d\u00e9marrage du g\u00e9n\u00e9rateur doit indiquer 12,5-13,8 V CC<\/li>\n<li><strong>Recherchez les dommages \u00e9vidents<\/strong> \u2013 Composants br\u00fbl\u00e9s, infiltration d'eau, fils desserr\u00e9s<\/li>\n<li><strong>Testez le circuit du chargeur de batterie<\/strong> \u2013 De nombreux g\u00e9n\u00e9rateurs ont une entr\u00e9e de chargeur 120 V d\u00e9di\u00e9e<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Phase 2 : Le g\u00e9n\u00e9rateur ne d\u00e9marre pas (le signal de d\u00e9marrage \u00e0 2 fils)<\/h2>\n<figure style=\"margin: 20px 0;\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.viox.com\/Technical-wiring-diagram-of-ATS-2-wire-start-circuit-showing-terminal-connections-between-transfer-switch-controller-and-generator-start-relay.webp\" alt=\"Technical wiring diagram of ATS 2-wire start circuit showing terminal connections between transfer switch controller and generator start relay\" style=\"max-width: 100%; height: auto; display: block; margin: 0 auto;\"><figcaption style=\"font-style: italic; text-align: center; color: #555; margin-top: 5px; font-size: 0.9em;\">Figure 2 : Sch\u00e9ma de c\u00e2blage du circuit de d\u00e9marrage \u00e0 2 fils entre le contr\u00f4leur ATS (broche 194\/23) et le relais de d\u00e9marrage du g\u00e9n\u00e9rateur.<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Comprendre le syst\u00e8me de d\u00e9marrage \u00e0 2 fils<\/h3>\n<p>La plupart des g\u00e9n\u00e9rateurs de secours utilisent une simple <strong>fermeture de contact sec<\/strong> pour lancer le d\u00e9marrage. Le contr\u00f4leur ATS fournit deux fils\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Fil 194<\/strong> \u2013 12\u00a0V CC positif (constant en mode AUTO)<\/li>\n<li><strong>Fil 23<\/strong> \u2013 Signal de commande (mis \u00e0 la terre pour lancer le transfert)<\/li>\n<\/ul>\n<p>En cas de panne de courant, l\u2019ATS met le fil\u00a023 \u00e0 la terre commune du g\u00e9n\u00e9rateur. Cela compl\u00e8te le circuit de d\u00e9marrage et signale au g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrer.<\/p>\n<p>Pour les sp\u00e9cifications de c\u00e2blage d\u00e9taill\u00e9es, consultez notre <a href=\"https:\/\/test.viox.com\/fr\/hybrid-inverter-ats-wiring-guide-2-wire-start-neutral-bonding\/\">Guide de c\u00e2blage ATS d\u2019onduleur hybride<\/a>.<\/p>\n<h3>Proc\u00e9dure de diagnostic<\/h3>\n<p><strong>Outils n\u00e9cessaires\u00a0:<\/strong> Multim\u00e8tre num\u00e9rique, tournevis isol\u00e9s<\/p>\n<p><strong>\u00c9tape\u00a01\u00a0: V\u00e9rifier l\u2019alimentation de commande<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>R\u00e9gler le multim\u00e8tre sur la tension CC<\/li>\n<li>Mesurer entre la borne\u00a0194 (sur l\u2019ATS) et la terre<\/li>\n<li><strong>Lecture pr\u00e9vue\u00a0:<\/strong> 12-14\u00a0V CC<\/li>\n<li><strong>Si 0\u00a0V\u00a0:<\/strong> V\u00e9rifier le fusible du contr\u00f4leur de 7,5\u00a0A, v\u00e9rifier les connexions de la batterie<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00c9tape\u00a02\u00a0: Tester le signal de d\u00e9marrage<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Simuler une panne de courant (couper le disjoncteur de service)<\/li>\n<li>Attendre l\u2019expiration du d\u00e9lai de d\u00e9marrage du moteur (TDES)<\/li>\n<li>Mesurer entre la borne\u00a023 et la terre<\/li>\n<li><strong>Lecture pr\u00e9vue\u00a0:<\/strong> 0\u00a0V (signal mis \u00e0 la terre) ou 12\u00a0V (selon le type de syst\u00e8me)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00c9tape\u00a03\u00a0: Test de d\u00e9marrage manuel<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Sur le bornier du g\u00e9n\u00e9rateur, ponter temporairement les deux fils de d\u00e9marrage<\/li>\n<li>Le g\u00e9n\u00e9rateur doit d\u00e9marrer imm\u00e9diatement<\/li>\n<li><strong>S\u2019il d\u00e9marre\u00a0:<\/strong> Le probl\u00e8me se situe dans le signal de commande de l\u2019ATS<\/li>\n<li><strong>S\u2019il ne d\u00e9marre pas\u00a0:<\/strong> Le probl\u00e8me se situe dans la commande du g\u00e9n\u00e9rateur ou le moteur<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Pannes de d\u00e9marrage \u00e0 2\u00a0fils courantes<\/h3>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"8\" style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; margin-bottom: 20px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n<th>Sympt\u00f4me<\/th>\n<th>Cause probable<\/th>\n<th>Solution<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Aucune tension sur 194<\/td>\n<td>Fusible grill\u00e9, batterie d\u00e9charg\u00e9e, mauvais c\u00e2blage<\/td>\n<td>V\u00e9rifier le fusible\u00a0F1 (7,5\u00a0A), tester la batterie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>194 a de la tension, mais pas de d\u00e9marrage<\/td>\n<td>Fil\u00a023 non mis \u00e0 la terre<\/td>\n<td>Remplacer la carte de commande ATS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9marrage intermittent<\/td>\n<td>Connexions de bornes desserr\u00e9es<\/td>\n<td>Resserrer toutes les connexions selon les sp\u00e9cifications<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Le g\u00e9n\u00e9rateur d\u00e9marre puis s\u2019arr\u00eate<\/td>\n<td>Polarit\u00e9 de c\u00e2blage incorrecte<\/td>\n<td>V\u00e9rifier la configuration de d\u00e9marrage \u00e0 2\u00a0fils<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Compr\u00e9hension <a href=\"https:\/\/test.viox.com\/fr\/stop-wiring-failures-the-engineers-guide-to-dry-vs-wet-contacts\/\">les contacts secs ou humides<\/a> est essentiel pour une installation et un d\u00e9pannage appropri\u00e9s de l\u2019ATS.<\/p>\n<h2>Phase\u00a03\u00a0: Le g\u00e9n\u00e9rateur d\u00e9marre, mais l\u2019ATS ne commute pas<\/h2>\n<p>Il s\u2019agit du sc\u00e9nario le plus frustrant\u00a0: le g\u00e9n\u00e9rateur fonctionne parfaitement, produisant de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, mais l\u2019ATS refuse de transf\u00e9rer la charge. Le coupable est presque toujours <strong>la d\u00e9tection de tension ou de fr\u00e9quence<\/strong>.<\/p>\n<h3>Le m\u00e9canisme de protection de la tension\/fr\u00e9quence<\/h3>\n<p>Les contr\u00f4leurs ATS comprennent une logique de protection pour emp\u00eacher le transfert vers une alimentation de g\u00e9n\u00e9rateur instable. Le contr\u00f4leur surveille en permanence\u00a0:<\/p>\n<p><strong>Fen\u00eatres d\u2019acceptation de la tension\u00a0:<\/strong><\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"8\" style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; margin-bottom: 20px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n<th>Param\u00e8tre de tension<\/th>\n<th>Gamme typique<\/th>\n<th>Notes<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Prise minimale<\/strong><\/td>\n<td>85-90% nominal<\/td>\n<td>Trop bas = ne transf\u00e9rera pas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Prise maximale<\/strong><\/td>\n<td>110-115% nominal<\/td>\n<td>Trop \u00e9lev\u00e9 = ne transf\u00e9rera pas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Seuil de transfert<\/strong><\/td>\n<td>90-95% nominal<\/td>\n<td>Alimentation stable requise<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>\u00c9quilibre des phases<\/strong><\/td>\n<td>\u00c0 moins de 10\u00a0V (triphas\u00e9)<\/td>\n<td>Emp\u00eache le fonctionnement monophas\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Fen\u00eatres d'acceptation de fr\u00e9quence :<\/strong><\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"8\" style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; margin-bottom: 20px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n<th>Syst\u00e8me<\/th>\n<th>Plage acceptable<\/th>\n<th>Notes<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Syst\u00e8mes 60 Hz<\/strong><\/td>\n<td>58-62 Hz<\/td>\n<td>Ajustement du r\u00e9gulateur requis<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Syst\u00e8mes 50 Hz<\/strong><\/td>\n<td>48-52 Hz<\/td>\n<td>Courant en dehors de l'Am\u00e9rique du Nord<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Sc\u00e9nario d'exemple :<\/strong> La plaque signal\u00e9tique de votre g\u00e9n\u00e9rateur indique 240 V, mais la sortie aux bornes de l'ATS ne mesure que 190 V pendant le fonctionnement \u00e0 vide. Le contr\u00f4leur ATS consid\u00e8re cela comme une alimentation instable et refuse de transf\u00e9rer, m\u00eame si le g\u00e9n\u00e9rateur \u201csemble bien fonctionner\u201d.\u201d<\/p>\n<h3>Proc\u00e9dure de diagnostic<\/h3>\n<p><strong>\u00c9tape 1 : Mesurer la sortie du g\u00e9n\u00e9rateur<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>D\u00e9marrer le g\u00e9n\u00e9rateur manuellement<\/li>\n<li>Laisser chauffer pendant 30 secondes<\/li>\n<li>Mesurer la tension aux bornes d'urgence de l'ATS (E1, E2)<\/li>\n<li>V\u00e9rifier toutes les phases (L1-N, L2-N, L1-L2 pour le monophas\u00e9 ; les six combinaisons pour le triphas\u00e9)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00c9tape 2 : V\u00e9rifier la fr\u00e9quence<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Utiliser un multim\u00e8tre avec fonction de fr\u00e9quence<\/li>\n<li>Mesurer \u00e0 la sortie du g\u00e9n\u00e9rateur<\/li>\n<li><strong>Attendu :<\/strong> 59,5-60,5 Hz (Am\u00e9rique du Nord) ou 49,5-50,5 Hz (international)<\/li>\n<li><strong>Si hors plage :<\/strong> Ajuster le r\u00e9gulateur du moteur<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00c9tape 3 : Ajustement de la tension<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Localiser l'AVR (Automatic Voltage Regulator) du g\u00e9n\u00e9rateur<\/li>\n<li>Ajuster le potentiom\u00e8tre tout en surveillant la sortie<\/li>\n<li>Cibler 240 V \u00b15% (ou la tension de la plaque signal\u00e9tique)<\/li>\n<\/ul>\n<figure style=\"margin: 20px 0;\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.viox.com\/Cutaway-technical-diagram-of-VIOX-ATS-voltage-sensing-circuit-showing-monitoring-transformers-control-PCB-and-power-path-routing.webp\" alt=\"Cutaway technical diagram of VIOX ATS voltage sensing circuit showing monitoring transformers, control PCB, and power path routing\" style=\"max-width: 100%; height: auto; display: block; margin: 0 auto;\"><figcaption style=\"font-style: italic; text-align: center; color: #555; margin-top: 5px; font-size: 0.9em;\">Figure 3 : Vue en coupe interne du circuit de d\u00e9tection de tension VIOX ATS, mettant en \u00e9vidence les transformateurs de surveillance et le circuit redresseur.<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Probl\u00e8mes de c\u00e2blage de d\u00e9tection de tension<\/h3>\n<p>De nombreux installateurs n\u00e9gligent les <strong>fils de d\u00e9tection du secteur<\/strong> (g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9tiquet\u00e9s N1\/N2). Ces fils de petit calibre transportent des signaux de 240 V du panneau de service au contr\u00f4leur du g\u00e9n\u00e9rateur, lui permettant de d\u00e9tecter les pannes de courant.<\/p>\n<p>Probl\u00e8mes courants :<\/p>\n<ul>\n<li>Fils d\u00e9connect\u00e9s pendant la maintenance<\/li>\n<li>Tension incorrecte (208 V alimentant l'entr\u00e9e de d\u00e9tection 240 V)<\/li>\n<li>Connexions l\u00e2ches causant une d\u00e9tection intermittente<\/li>\n<li>Fils endommag\u00e9s par des rongeurs ou des dommages physiques<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Phase 4 : Comprendre les temporisateurs et les d\u00e9lais<\/h2>\n<p><strong>\u201cCe n'est pas cass\u00e9, c'est juste en train de d\u00e9compter.\u201d<\/strong><\/p>\n<p>Les syst\u00e8mes ATS int\u00e8grent de multiples temporisations pour prot\u00e9ger l'\u00e9quipement et assurer un fonctionnement stable. Un d\u00e9pannage pr\u00e9matur\u00e9 se produit souvent parce que les techniciens n'attendent pas ces d\u00e9lais programm\u00e9s.<\/p>\n<h3>Temporisations standard de l'ATS<\/h3>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"8\" style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; margin-bottom: 20px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n<th>Fonction du temporisateur<\/th>\n<th>R\u00e9glage typique<\/th>\n<th>But<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>D\u00e9lai de d\u00e9marrage du moteur (TDES)<\/strong><\/td>\n<td>1-5 secondes<\/td>\n<td>Emp\u00eache les d\u00e9marrages intempestifs dus \u00e0 des coupures momentan\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Pr\u00e9chauffage du moteur<\/strong><\/td>\n<td>15-30 secondes<\/td>\n<td>Permet \u00e0 la pression d'huile et \u00e0 la temp\u00e9rature de se stabiliser<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>D\u00e9lai de commutation (TDS)<\/strong><\/td>\n<td>0-5 secondes<\/td>\n<td>Garantit que la tension\/fr\u00e9quence du g\u00e9n\u00e9rateur sont stables<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>D\u00e9lai de retransfert<\/strong><\/td>\n<td>30 \u00e0 300 secondes<\/td>\n<td>Confirme que l'alimentation du secteur est r\u00e9ellement r\u00e9tablie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Refroidissement du moteur<\/strong><\/td>\n<td>5-30 minutes<\/td>\n<td>Permet un arr\u00eat progressif \u00e0 vide<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>Chronologie compl\u00e8te de la s\u00e9quence de transfert<\/h3>\n<p>Comprendre la s\u00e9quence compl\u00e8te \u00e9vite un diagnostic pr\u00e9matur\u00e9 :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>T+0 secondes :<\/strong> Panne de courant du secteur d\u00e9tect\u00e9e<\/li>\n<li><strong>T+1-5 sec :<\/strong> Le TDES expire, l'ATS envoie un signal de d\u00e9marrage<\/li>\n<li><strong>T+5-10 sec :<\/strong> Le g\u00e9n\u00e9rateur d\u00e9marre et se lance<\/li>\n<li><strong>T+10-40 sec :<\/strong> Pr\u00e9chauffage du moteur, mont\u00e9e en pression de l'huile<\/li>\n<li><strong>T+40-45 sec:<\/strong> Tension et fr\u00e9quence atteignent une plage acceptable<\/li>\n<li><strong>T+45 sec:<\/strong> L'ATS transf\u00e8re la charge au g\u00e9n\u00e9rateur<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Temps total \u00e9coul\u00e9\u00a0: 45 \u00e0 60\u00a0secondes entre la panne de courant et le r\u00e9tablissement de l'alimentation<\/strong><\/p>\n<p>Si vous testez le syst\u00e8me et que vous vous impatientez au bout de 30\u00a0secondes, vous pourriez conclure \u00e0 tort que le syst\u00e8me est d\u00e9faillant alors qu'il ne fait que suivre sa s\u00e9quence programm\u00e9e.<\/p>\n<h3>R\u00e9glage des temporisations<\/h3>\n<p>La plupart des contr\u00f4leurs ATS modernes permettent de r\u00e9gler ces param\u00e8tres\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Acc\u00e9der au menu du contr\u00f4leur (consulter le manuel pour la s\u00e9quence de touches)<\/li>\n<li>Naviguer jusqu'\u00e0 \u201c\u00a0Param\u00e8tres\u00a0\u201d ou \u201c\u00a0Temporisations\u00a0\u201d<\/li>\n<li>Ajuster les valeurs dans les plages acceptables<\/li>\n<li><strong>ATTENTION\u00a0:<\/strong> La norme NEC\u00a0700.12 limite le temps de transfert total \u00e0 10\u00a0secondes pour les charges de s\u00e9curit\u00e9 des personnes<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Phase\u00a05\u00a0: Modes de d\u00e9faillance des classes CB et PC<\/h2>\n<p>Le type d'ATS dont vous disposez d\u00e9termine \u00e0 la fois les modes de d\u00e9faillance et l'approche de d\u00e9pannage.<\/p>\n<h3>ATS de classe disjoncteur (CB)<\/h3>\n<figure style=\"margin: 20px 0;\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.viox.com\/Interior-view-of-VIOX-CB-class-automatic-transfer-switch-showing-molded-case-circuit-breakers-with-one-breaker-in-tripped-position.webp\" alt=\"Interior view of VIOX CB-class automatic transfer switch showing molded case circuit breakers with one breaker in tripped position\" style=\"max-width: 100%; height: auto; display: block; margin: 0 auto;\"><figcaption style=\"font-style: italic; text-align: center; color: #555; margin-top: 5px; font-size: 0.9em;\">Figure\u00a04\u00a0: Int\u00e9rieur d'un ATS de classe CB VIOX. Noter la poign\u00e9e orange indiquant une position de disjoncteur d\u00e9clench\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Comment \u00e7a marche :<\/strong> Utilise des disjoncteurs \u00e0 bo\u00eetier moul\u00e9 (MCCB) standard comme m\u00e9canisme de commutation. Les disjoncteurs s'ouvrent et se ferment physiquement pour transf\u00e9rer la puissance.<\/p>\n<p><strong>D\u00e9faillances courantes de la classe CB\u00a0:<\/strong><\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"8\" style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; margin-bottom: 20px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n<th>Probl\u00e8me<\/th>\n<th>Cause<\/th>\n<th>Solution<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Ne se transf\u00e8re pas au g\u00e9n\u00e9rateur<\/td>\n<td>Disjoncteur de secours d\u00e9clench\u00e9<\/td>\n<td>R\u00e9armer le disjoncteur manuellement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Se transf\u00e8re mais pas d'alimentation<\/td>\n<td>Contacts du disjoncteur us\u00e9s<\/td>\n<td>Remplacer le disjoncteur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ne se retransf\u00e8re pas au secteur<\/td>\n<td>Disjoncteur normal d\u00e9clench\u00e9<\/td>\n<td>R\u00e9armer le disjoncteur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9clenchements intempestifs fr\u00e9quents<\/td>\n<td>Surcharge ou court-circuit<\/td>\n<td>V\u00e9rifier le calcul de la charge<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Conseil de d\u00e9pannage\u00a0:<\/strong> Les disjoncteurs de classe CB peuvent se d\u00e9clencher en cas de surcharge, de court-circuit ou d'usure m\u00e9canique. La poign\u00e9e du disjoncteur sera dans la position centrale \u201c\u00a0d\u00e9clench\u00e9e\u00a0\u201d, ni compl\u00e8tement ON ni OFF. Vous devez le r\u00e9armer manuellement m\u00eame apr\u00e8s la disparition du d\u00e9faut.<\/p>\n<h3>ATS de classe contacteur de puissance (PC)<\/h3>\n<p><strong>Comment \u00e7a marche :<\/strong> Utilise des contacteurs \u00e9lectromagn\u00e9tiques (relais robustes) pour \u00e9tablir et couper la connexion d'alimentation. Aucun r\u00e9armement manuel n'est requis.<\/p>\n<p><strong>D\u00e9faillances courantes de la classe PC\u00a0:<\/strong><\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"8\" style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; margin-bottom: 20px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n<th>Probl\u00e8me<\/th>\n<th>Cause<\/th>\n<th>Solution<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Fort bourdonnement<\/td>\n<td>Faible tension de commande<\/td>\n<td>V\u00e9rifier l'alimentation 12\u00a0V des bobines<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ne se transf\u00e8re pas<\/td>\n<td>Bobine br\u00fbl\u00e9e<\/td>\n<td>Remplacer le contacteur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Broutage<\/td>\n<td>Connexions de fils desserr\u00e9es<\/td>\n<td>Resserrer les vis des bornes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Contacts soud\u00e9s en position ferm\u00e9e<\/td>\n<td>Surcharge\/court-circuit prolong\u00e9<\/td>\n<td>Remplacer l'ensemble du contacteur<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Pour une comparaison d\u00e9taill\u00e9e, consulter le <a href=\"https:\/\/test.viox.com\/fr\/pc-class-vs-cb-class-ats-selection-guide\/\">Guide de s\u00e9lection des classes PC et CB<\/a>.<\/p>\n<h3>Quelle classe convient le mieux \u00e0 votre application\u00a0?<\/h3>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"8\" style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; margin-bottom: 20px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n<th>Exigence<\/th>\n<th>Classe recommand\u00e9e<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Charges de s\u00e9curit\u00e9 des personnes (h\u00f4pitaux, pompes \u00e0 incendie)<\/td>\n<td><strong>Classe PC<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Installations \u00e9conomiques<\/td>\n<td><strong>Classe CB<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transferts fr\u00e9quents (&gt;\u00a010\/mois)<\/td>\n<td><strong>Classe PC<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fortes charges d'appel (moteurs &gt;\u00a050\u00a0HP)<\/td>\n<td><strong>Classe PC<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Maintenance simple par des non-sp\u00e9cialistes<\/td>\n<td><strong>Classe CB<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<figure style=\"margin: 20px 0;\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.viox.com\/Side-by-side-technical-comparison-diagram-of-VIOX-CB-class-and-PC-class-automatic-transfer-switches-showing-internal-switching-mechanisms.webp\" alt=\"Side-by-side technical comparison diagram of VIOX CB-class and PC-class automatic transfer switches showing internal switching mechanisms\" style=\"max-width: 100%; height: auto; display: block; margin: 0 auto;\"><figcaption style=\"font-style: italic; text-align: center; color: #555; margin-top: 5px; font-size: 0.9em;\">Figure\u00a05\u00a0: Comparaison c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te des m\u00e9canismes internes entre les commutateurs de transfert de classe CB (disjoncteur) et de classe PC (contacteur de puissance).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>D\u00e9pannage avanc\u00e9\u00a0: lorsque les m\u00e9thodes standard \u00e9chouent<\/h2>\n<h3>D\u00e9faillances de la carte contr\u00f4leur<\/h3>\n<p>Les syst\u00e8mes ATS modernes reposent sur des contr\u00f4leurs \u00e0 microprocesseur. En cas de d\u00e9faillance, les sympt\u00f4mes sont les suivants\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Transferts erratiques (commutation aller-retour)<\/li>\n<li>Aucune r\u00e9ponse \u00e0 la perte de puissance du secteur<\/li>\n<li>Codes d'erreur qui ne correspondent pas aux conditions r\u00e9elles<\/li>\n<li>Affichage indiquant des lectures de tension\/fr\u00e9quence incorrectes<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Proc\u00e9dure de test\u00a0:<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li>Mesurer les tensions d'entr\u00e9e directement aux bornes (contourner le contr\u00f4leur)<\/li>\n<li>Si les tensions sont correctes mais que l'affichage indique des erreurs, le contr\u00f4leur est d\u00e9fectueux<\/li>\n<li>V\u00e9rifier l'absence de d\u00e9g\u00e2ts d'eau, de corrosion ou de dommages physiques sur le circuit imprim\u00e9<\/li>\n<li>Co\u00fbt de remplacement\u00a0: 200\u00a0\u20ac \u00e0 800\u00a0\u20ac selon le mod\u00e8le<\/li>\n<\/ol>\n<h3>Probl\u00e8mes de liaison m\u00e9canique<\/h3>\n<p>Dans les commutateurs \u00e0 commande m\u00e9canique, le signal de commande alimente un moteur ou un sol\u00e9no\u00efde qui d\u00e9place physiquement le m\u00e9canisme de transfert. Les d\u00e9faillances comprennent\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>M\u00e9canisme bloqu\u00e9 (n\u00e9cessite une inspection hors tension)<\/li>\n<li>But\u00e9es m\u00e9caniques ou cames us\u00e9es<\/li>\n<li>Ressorts de rappel cass\u00e9s<\/li>\n<li>Roulements ou points de pivot gripp\u00e9s<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ceux-ci n\u00e9cessitent une inspection visuelle par un technicien qualifi\u00e9 avec toutes les sources d\u2019alimentation hors tension.<\/p>\n<h3>Pannes de communication (syst\u00e8mes ATS intelligents)<\/h3>\n<p>Les unit\u00e9s ATS avanc\u00e9es communiquent avec les syst\u00e8mes de gestion de b\u00e2timent via Modbus, BACnet ou des protocoles propri\u00e9taires. Les pannes de communication peuvent emp\u00eacher la surveillance \u00e0 distance, mais n\u2019affectent g\u00e9n\u00e9ralement pas le fonctionnement automatique, sauf si elles sont configur\u00e9es pour la commande \u00e0 distance.<\/p>\n<h2>S\u00e9curit\u00e9 critique\u00a0: ce qu\u2019il ne faut PAS faire<\/h2>\n<p>\u26a0\ufe0f <strong>DANGER:<\/strong> Les commutateurs de transfert automatiques contiennent des tensions mortelles provenant simultan\u00e9ment de deux sources. Seuls des \u00e9lectriciens qualifi\u00e9s doivent effectuer des inspections internes.<\/p>\n<p><strong>Ne jamais tenter\u00a0:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>D\u2019ouvrir le bo\u00eetier avec l\u2019alimentation secteur connect\u00e9e<\/li>\n<li>De contourner les verrouillages de s\u00e9curit\u00e9<\/li>\n<li>\u201cDe remplacer \u00e0 chaud les cartes de commande ou les composants<\/li>\n<li>De tester avec des charges connect\u00e9es, sauf si vous \u00eates correctement form\u00e9<\/li>\n<li>De r\u00e9gler les m\u00e9canismes internes sans proc\u00e9dures de consignation\/\u00e9tiquetage<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Toujours\u00a0:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Utiliser l\u2019EPI appropri\u00e9 (v\u00eatements ignifug\u00e9s, gants isolants, \u00e9cran facial)<\/li>\n<li>Suivre les directives NFPA\u00a070E pour la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique<\/li>\n<li>Mettre en \u0153uvre le verrouillage\/l\u2019\u00e9tiquetage sur les sources normales et de secours<\/li>\n<li>Faire appel \u00e0 un \u00e9lectricien qualifi\u00e9 pour tous les travaux d\u2019entretien<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Maintenance pr\u00e9ventive\u00a0: arr\u00eater les probl\u00e8mes avant qu\u2019ils ne commencent<\/h2>\n<p>Le meilleur d\u00e9pannage est la pr\u00e9vention. Mettez en \u0153uvre ces pratiques\u00a0:<\/p>\n<p><strong>Mensuel:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Inspection visuelle pour d\u00e9tecter les signes de surchauffe, de d\u00e9coloration<\/li>\n<li>V\u00e9rifier les voyants et l\u2019affichage pour les codes d\u2019erreur<\/li>\n<li>V\u00e9rifier que le cycle d\u2019exercice automatique s\u2019est termin\u00e9 avec succ\u00e8s<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Trimestriel:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Inspecter toutes les bornes de c\u00e2blage pour v\u00e9rifier leur \u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/li>\n<li>Nettoyer la poussi\u00e8re et les d\u00e9bris du bo\u00eetier<\/li>\n<li>Tester le fonctionnement manuel (avec les proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 appropri\u00e9es)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Annuellement:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Test de transfert \u00e0 pleine charge dans des conditions de panne r\u00e9elles<\/li>\n<li>Mesurer la chute de tension aux bornes des contacts principaux<\/li>\n<li>Calibrer la tension et la d\u00e9tection de fr\u00e9quence si r\u00e9glable<\/li>\n<li>V\u00e9rifier que tous les param\u00e8tres de temporisation correspondent aux sp\u00e9cifications<\/li>\n<li>Inspection professionnelle par un \u00e9lectricien agr\u00e9\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Recommandation de produit\u00a0: S\u00e9rie VIOX ATS<\/h2>\n<p>Pour un transfert d\u2019alimentation de secours fiable, VIOX propose des commutateurs de transfert automatiques de qualit\u00e9 commerciale con\u00e7us pour les applications industrielles et commerciales. Nos unit\u00e9s ATS sont dot\u00e9es de\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Contr\u00f4leurs \u00e0 microprocesseur avec autodiagnostic<\/li>\n<li>Larges fen\u00eatres d\u2019acceptation de tension et de fr\u00e9quence<\/li>\n<li>Temporisations programmables pour des performances optimis\u00e9es<\/li>\n<li>Disponibles en configurations de classe CB et PC<\/li>\n<li>Homologu\u00e9s UL\u00a01008 et conformes \u00e0 la norme NFPA\u00a0110<\/li>\n<\/ul>\n<p>Explorez la gamme compl\u00e8te <a href=\"https:\/\/test.viox.com\/fr\/ats\/\">de produits VIOX ATS<\/a> pour les sp\u00e9cifications et les donn\u00e9es techniques.<\/p>\n<h2>R\u00e9sum\u00e9 de l\u2019organigramme de d\u00e9pannage<\/h2>\n<pre style=\"background: #f5f5f5; padding: 15px; border-radius: 5px; overflow-x: auto; font-family: monospace;\">\nPanne de courant du secteur\n<\/pre>\n<h2>FAQ\u00a0: Questions courantes sur les ATS<\/h2>\n<p><strong>Q\u00a0: Combien de temps dois-je attendre avant de d\u00e9panner un ATS qui n\u2019a pas effectu\u00e9 le transfert\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p>R\u00a0: Pr\u00e9voyez au moins 60\u00a0secondes pour la s\u00e9quence de transfert compl\u00e8te. Le d\u00e9marrage du moteur \u00e0 temporisation (TDES) plus le pr\u00e9chauffage du moteur peuvent totaliser 30 \u00e0 45\u00a0secondes \u00e0 eux seuls. Un d\u00e9pannage pr\u00e9matur\u00e9 fait perdre du temps et peut conduire \u00e0 un diagnostic incorrect.<\/p>\n<p><strong>Q\u00a0: Mon g\u00e9n\u00e9rateur fonctionne lors des tests hebdomadaires, mais n\u2019effectue pas le transfert lors de pannes r\u00e9elles. Pourquoi\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p>R\u00a0: Le mode d\u2019exercice contourne souvent l\u2019op\u00e9ration de transfert r\u00e9elle. Le probl\u00e8me se situe probablement dans le m\u00e9canisme de transfert lui-m\u00eame (disjoncteur de classe CB d\u00e9clench\u00e9, d\u00e9faillance du contacteur de classe PC) ou dans le circuit de d\u00e9tection de tension\/fr\u00e9quence. Le g\u00e9n\u00e9rateur fonctionne correctement, c\u2019est la commutation de l\u2019ATS qui pose probl\u00e8me.<\/p>\n<p><strong>Q\u00a0: Puis-je tester un ATS sans couper l\u2019alimentation de mon b\u00e2timent\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p>R\u00a0: Oui, la plupart des unit\u00e9s ATS ont un mode TEST qui simule une panne de secteur sans d\u00e9connecter l\u2019alimentation r\u00e9elle. Consultez le manuel de votre mod\u00e8le sp\u00e9cifique. Cependant, un test de transfert \u00e0 pleine charge dans des conditions de panne r\u00e9elles est le seul moyen de v\u00e9rifier le fonctionnement complet du syst\u00e8me.<\/p>\n<p><strong>Q\u00a0: Quelle est la diff\u00e9rence entre \u201c\u00a0d\u00e9marrage du moteur \u00e0 temporisation\u00a0\u201d et \u201c\u00a0commutation \u00e0 temporisation\u00a0\u201d\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p>A : <strong>TDES<\/strong> retarde le signal de d\u00e9marrage du g\u00e9n\u00e9rateur (g\u00e9n\u00e9ralement de 1 \u00e0 5\u00a0secondes) pour \u00e9viter les d\u00e9marrages intempestifs dus \u00e0 des micro-coupures de courant momentan\u00e9es. <strong>TDS<\/strong> retarde le transfert de charge r\u00e9el une fois que le g\u00e9n\u00e9rateur atteint une tension\/fr\u00e9quence acceptable (g\u00e9n\u00e9ralement de 0 \u00e0 5\u00a0secondes) pour garantir une alimentation stable avant la commutation. Les deux prot\u00e8gent l\u2019\u00e9quipement, mais servent des objectifs diff\u00e9rents.<\/p>\n<p><strong>Q\u00a0: Mon ATS effectue le transfert vers le g\u00e9n\u00e9rateur, mais ne revient pas \u00e0 l\u2019alimentation secteur. Quel est le probl\u00e8me\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p>R\u00a0: V\u00e9rifiez la minuterie de retard de retransfert\u00a0: elle peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e sur plusieurs minutes pour garantir que l\u2019alimentation secteur s\u2019est r\u00e9ellement stabilis\u00e9e. V\u00e9rifiez \u00e9galement que les trois phases de l\u2019alimentation secteur sont pr\u00e9sentes (pour les syst\u00e8mes triphas\u00e9s). Si la tension du secteur fluctue, l\u2019ATS refusera de retransf\u00e9rer tant qu\u2019il ne d\u00e9tectera pas une alimentation stable.<\/p>\n<p><strong>Q\u00a0: Dois-je choisir la classe CB ou la classe PC pour mon installation\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p>R\u00a0: La classe PC est recommand\u00e9e pour les charges critiques (h\u00f4pitaux, centres de donn\u00e9es) et les applications avec des transferts fr\u00e9quents. La classe CB est rentable pour les applications moins critiques avec des transferts peu fr\u00e9quents. Consultez notre <a href=\"https:\/\/test.viox.com\/fr\/pc-class-vs-cb-class-ats-selection-guide\/\">guide de comparaison complet<\/a> afin de d\u00e9terminer quelle classe correspond \u00e0 vos exigences.<\/p>\n<hr style=\"margin: 30px 0;\">\n<p><em>L'installation et la maintenance professionnelles des inverseurs de source automatiques n\u00e9cessitent des \u00e9lectriciens qualifi\u00e9s. VIOX Electric fournit un support technique pour toutes les installations d'ISA. Contactez notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nierie pour obtenir des conseils sp\u00e9cifiques \u00e0 votre application.<\/em><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Introduction: Understanding the ATS Transfer Chain When your facility loses power and the backup generator roars to life but nothing happens, the problem lies somewhere in the automatic transfer switch (ATS) sequence. Understanding this chain is critical for rapid troubleshooting. 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