{"id":21295,"date":"2026-01-16T16:04:33","date_gmt":"2026-01-16T08:04:33","guid":{"rendered":"https:\/\/viox.com\/?p=21295"},"modified":"2026-01-16T16:04:35","modified_gmt":"2026-01-16T08:04:35","slug":"how-to-test-ev-charger-6ma-dc-leakage-protection","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.viox.com\/es\/how-to-test-ev-charger-6ma-dc-leakage-protection\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo Probar la Protecci\u00f3n de Fuga a Tierra de un Cargador de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos: Verificaci\u00f3n de los Niveles de Disparo de 6mA CC"},"content":{"rendered":"
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\"ElectricianElectricista utilizando Fluke 1664 FC para probar la protecci\u00f3n contra fugas de CC de 6 mA del cargador de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Si ha instalado una estaci\u00f3n de carga comercial para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, simplemente encenderla y comprobar si carga un coche no es suficiente. El riesgo invisible en la infraestructura moderna de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es Corriente de fuga de CC<\/strong>\u2014un fen\u00f3meno que puede \u201ccegar\u201d silenciosamente sus RCD de Tipo A aguas arriba, inutilizando toda la protecci\u00f3n contra fugas a tierra del edificio.<\/p>\n

Verificar el Nivel de disparo de 6 mA CC<\/strong> es el paso final cr\u00edtico en la puesta en marcha de cualquier EVSE (Equipo de Suministro de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos) de Modo 3. Esta gu\u00eda se centra puramente en la verificaci\u00f3n pr\u00e1ctica del cumplimiento de la norma IEC 62955.<\/p>\n

Este art\u00edculo sirve como la entrega final de nuestra Trilog\u00eda de Protecci\u00f3n de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos:<\/p>\n

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  1. Arquitectura:<\/strong> Protecci\u00f3n de Carga de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos Comercial vs. Residencial<\/a> (Dise\u00f1ando el sistema)<\/li>\n
  2. Selecci\u00f3n:<\/strong> Selecci\u00f3n de RCD Tipo B vs. Tipo F vs. Tipo EV<\/a> (Eligiendo los componentes)<\/li>\n
  3. Verificaci\u00f3n:<\/strong> C\u00f3mo Probar la Protecci\u00f3n de 6 mA CC<\/strong> (Esta gu\u00eda)<\/li>\n<\/ol>\n
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    Parte 1: El Equipo (Por Qu\u00e9 Su Probador Est\u00e1ndar No Funcionar\u00e1)<\/h2>\n

    Un error com\u00fan que vemos en el campo es que los contratistas intentan verificar los cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos utilizando probadores de enchufes est\u00e1ndar o probadores multifunci\u00f3n m\u00e1s antiguos dise\u00f1ados solo para la protecci\u00f3n de CA. Esto es peligroso e ineficaz.<\/strong><\/p>\n

    Los probadores de RCD est\u00e1ndar inyectan una corriente de falla de CA. No pueden generar la corriente residual de CC suave requerida para probar un RDC-DD (Dispositivo de Detecci\u00f3n de Corriente Directa Residual). Para verificar el cumplimiento de IEC 62955<\/strong>, necesita un probador capaz de generar una corriente de rampa de CC precisa que comience desde 2 mA.<\/p>\n

    El Conjunto de Herramientas Requerido<\/h3>\n

    Para realizar esta prueba leg\u00edtimamente, debe utilizar un probador de instalaci\u00f3n multifunci\u00f3n que admita espec\u00edficamente Pruebas de RCD Tipo B \/ Tipo EV<\/strong>.<\/p>\n

    Tabla 1: Comparaci\u00f3n de Equipos de Prueba de Cargadores de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Equipo<\/th>\nCapacidad de Prueba de CC<\/th>\nModo IEC 62955<\/th>\nAplicaci\u00f3n T\u00edpica<\/th>\nCaracter\u00edstica Clave<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Probador de Enchufes Est\u00e1ndar<\/strong><\/td>\n\u274c Ninguno<\/td>\n\u274c No<\/td>\nComprobaci\u00f3n del propietario<\/td>\nBueno solo para la polaridad del cableado<\/td>\n<\/tr>\n
    Probador de RCD B\u00e1sico<\/strong><\/td>\n\u274c Solo CA (Tipo AC\/A)<\/td>\n\u274c No<\/td>\nDom\u00e9stico general<\/td>\nNo puede detectar fugas de CC<\/td>\n<\/tr>\n
    Fluke 1664 FC + FEV300<\/strong><\/td>\n\u2705 Rampa de CC de 6 mA<\/td>\n\u2705 S\u00ed<\/td>\nPuesta en marcha profesional<\/td>\nSecuencia de autoprueba y prueba previa de seguridad<\/td>\n<\/tr>\n
    Metrel Eurotest XC\/XE<\/strong><\/td>\n\u2705 Rampa de CC de 6 mA<\/td>\n\u2705 S\u00ed<\/td>\nPuesta en marcha profesional<\/td>\nMen\u00fas detallados espec\u00edficos de EVSE<\/td>\n<\/tr>\n
    Megger MFT1741+<\/strong><\/td>\n\u2705 Rampa de CC de 6 mA<\/td>\n\u2705 S\u00ed<\/td>\nPuesta en marcha profesional<\/td>\n\u201cTecnolog\u00eda de \u201dmedidor de confianza\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Nota:<\/strong> Un RDC-DD est\u00e1 dise\u00f1ado para detectar fugas de CC >6 mA y desconectar el suministro para evitar que el RCD de Tipo A aguas arriba se magnetice (saturaci\u00f3n). Si no prueba esto, est\u00e1 confiando en la fe, no en la f\u00edsica.<\/p><\/blockquote>\n

    \"Internal
    Diagrama interno de RDC-DD que muestra el mecanismo de detecci\u00f3n de fugas de CC, ilustrando el principio de cancelaci\u00f3n de flujo.<\/figcaption><\/figure>\n
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    Parte 2: El Procedimiento (Verificaci\u00f3n Paso a Paso)<\/h2>\n

    La prueba de fugas de CC es diferente de la prueba de RCD de CA est\u00e1ndar. Usamos una Prueba de Rampa<\/strong> en lugar de una simple prueba de tiempo de disparo. Queremos saber exactamente<\/em> cu\u00e1ndo se dispara el dispositivo, no solo si<\/em> si se dispara.<\/p>\n

    Paso 1: Desconectar el Veh\u00edculo<\/h3>\n

    Advertencia cr\u00edtica de seguridad:<\/strong> Nunca realice pruebas de seguridad el\u00e9ctrica mientras el coche est\u00e1 conectado.
    \nEl Cargador a Bordo (OBC) dentro del veh\u00edculo el\u00e9ctrico contiene condensadores y filtros EMI que pueden introducir capacitancia al circuito. Esto puede absorber la corriente de prueba o crear ruido, lo que lleva a lecturas inexactas o da\u00f1os potenciales a la electr\u00f3nica sensible del veh\u00edculo.<\/p>\n